中新社天津10月17日电 (记者 李春)第七届中国天津国际直升机展览会期间，中国国际航空医疗救援大会主席陈东升17日在天津接受中新社记者采访时表示，我国航空医疗救援发展实现了从“零到一”的突破。
陈东升表示，道路拥堵、地形限制等问题会影响地面救护车的救援效率。国际先进经验表明，空中医疗后送在快速反应方面具有明显优势，可以更快到达事故现场并由救护车运送。
“形成从地面到天空的三维救援网络是国际发展趋势。”陈东升说。
据资料显示，2019年至2022年，民航局和国家卫健委联合国家发文指导北京、河北、辽宁、上海、江苏等12个联合空中医疗救援试点地区多家医疗机构和院前急救机构有序开展空中医疗救援服务。在他担任飞行员期间，每年执行近2000小时的航空医疗救援飞行，救出2000多名伤员。
2024年11月，国家医疗安全局发布《综合诊断检测医疗服务定价项目指南（试行）》，新增“航空医疗运输”定价项目，明确了相关服务的产生、定价结构、定价说明等。
陈东升认为，我国空中医疗救援发展实现了从“零到一”的突破，呈现稳步增长态势。他还表示，空中医疗救援在低空经济领域是一个非常好的应用场景。领域和潜在市场需求非常大。
如何才能让“空中救护车”更好地发挥作用？陈东升先生就此提出了几点重要观点。首先，要加快医疗保险改革，缓解公众支付空中医疗后送的经济压力，同时推广与空中医疗后送相关的商业保险。
陈东升表示，加快商业服务发展也是一个关键挑战，特别是补充保险、补充医疗等商业服务模式的发展。目前湖北、浙江、陕西等省份正在开展试点工作。
它涉及卫生、救灾、应急部门、民航等部门，形成协调机制，协调航空医疗后送管理和服务相关问题。地方政府也可引导民间力量、商业资本对接国内外资源投入这一市场，并在“患者资本”的支持下，鼓励空中医疗后送市场的快速增长。 “这是一个系统工程，不可能一蹴而就。” （已完）【编辑：曹子健】
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