如果您打算购买新的能源车辆，请选择磷酸盐电池或锂电池电池。这对每个人来说都是不可避免的问题。近年来，有空的无链链。所有高端汽车都使用尼纳里锂电池，这是优先事项。它的象征性汽车使用磷酸锂电池，键盘播放器可能会与父母一起撒上。磷酸锂电池或多或少是低端汽车和在线汽车的代名词。购买它即将利用它，您还能做什么？ 2019年，三个组成的锂电池的市场份额曾经是新车销量的65％，这使其含糊不清，昂贵，牙齿紧，牙齿紧绷，并感到是三元锂。结果，这些年来发生了变化。磷酸盐的容量超过80％，三元锂的竞争小于20％。汽车价格目前很高，使用磷酸锂IES并没有阻碍。看看您身边的数百万扇门，小米Yu7的标准和专业人士都在看所有东西。 。 。甚至增加了15,000元的价格，并且投资了将三元锂电池“更新”投资到磷酸锂电池。为什么磷酸锂电池使几年后Nanmoron的前两个锂锂字母呢？我们进行了一项简短的研究，发现磷酸盐电池反击并不是很简单。为了谈论这两个电池之间的最大区别，我们首先必须谈论它们的起源。在三个组成的锂电池中，我们可以看到其正电极材料具有三个重要元素，通常是镍，钴和锰。食谱如何变化都没关系，主要角色只是这三个兄弟。但是他不知道的是，镍的全球储备只有1100万吨，其中一半以上是O（龙）在非洲和印度尼西亚是钴的主要来源。当这两个兄弟投掷放屁时，必须动摇整个世界。自然，它们的价格远高于隔壁全球发现的磷酸盐和铁矿矿物，大多数电车成本都集中在电池上。然后，从这个角度来看，磷酸锂电池离开子宫，并有节省资金的光环。该国的新能量车非常忙，因此为了节省资金，人们更喜欢使用磷酸锂电池。那你为什么不想省钱呢？因为在早期，关于新型电流能源的补贴的国家政策与电池的能量密度有关。第三座锂电池很昂贵，但是它们的性能良好，可以根据此性能获得补贴。汽车公司使用补贴来刷牙以弥补成本问题。随着2022年的补贴逐渐减少，汽车公司开始从口袋里支付真实的钱，风向朝着错误的方向。但是有些人只使用便宜的东西？哪些电动汽车更担心电池寿命！这当然是正确的。毕竟，到目前为止，锂电池的性能仍然比磷酸锂电池更强。例如，如果三元锂能量密度很高，则相同的型号通常包括较大的电池套件。如果它变成相同的尺寸，则三个旧锂电池具有更大的功率。此外，三元锂特别冷冻。从理论上讲，三个组成的锂电池至少20摄氏度可以释放超过70％的电力，而磷酸锂只能释放超过50％的电力。当时，当时磷酸锂的所有者就像在冬天出门时打开盲箱。仪表板范围比温度计下降快。他们非常自动突袭以打开空调。因此，当时的想法是，无论发生什么情况，三元锂电池模型都可以移动更多。 。但是慢慢地，每个人都意识到不是。由于三元锂具有激活的化学特性，因此支付的价格意味着它太微妙了。当它们被充电并下载时，很容易释放S氧原子，从而损坏内部结构，然后大胆开花。您应该知道，三元锂电池在几秒钟内爆炸了5公斤。 。 。因此，为避免这种极端情况，汽车制造商故意通过电池管理系统（BMS）限制了三元锂电池的使用。还建议在他们在日常生活中真正付出力量之前，汽车所有者不收取自己的位置。 80％-90％的位置就足够了。磷酸磷酸磷酸盐不同。由于其内部橄榄石结构的稳定性，它具有对高TEM的抗性耕种，超负荷并具有很长的周期有用寿命，这主要涉及。因此，基本上不必担心磷酸锂电车，并且始终可以堆叠载荷速度。例如，CATL中带有兆瓦闪光灯的第二电池发电量和Byd达到了5分钟的负载和400公里的范围。以这种方式，每天的标称范围为600公里的三元锂车每天可以具有50％的范围或300公里。可以保证，标称范围为500 km的磷酸锂车辆将使用100％至10％，实际上可获得450公里。然后，两辆汽车一起进入了超级负载站，并被指控磷酸锂锂并点燃了房屋。这里的三元锂可以嗡嗡作响和补充能量。与两个阶段和一个比较相比，在实际使用的情况下，磷酸锂没有损失，甚至没有在三个Seri的一端具有反向压力OUS锂。 。 。更具讽刺意味的是，锂铁磷酸盐磷酸电池正在从事一项工作，而不是足以补偿它的工作。例如，BYD已经开发了脉搏自我反射技术。这会从高频脉冲电流中加热电池本身。圆形是放置一个温暖的婴儿，以有效克服磷酸锂，铁，铁，铁，磷酸盐，磷酸锂的不便。甚至磷酸锂电池也太重了。 CATL之类的制造商是TP技术（CALL至包装），优化传统电池包的模块，并将电池电池直接集成到电池组中。它节省了房屋中的许多“脂肪”，以及在中间占据沉重空间的碎片，增加了一般电池和最高空间的重量和使用，并掩盖了自身以增加磷酸锂电池的能量密度。但是，磷酸锂也有自己的局限性。典型样本通常可以看到配备磷酸盐电池的型号，制造商建议您定期请求BMS来帮助能量校准。否则，很容易引起不正确的功率。但是，磷酸锂反攻击似乎并不是一个完全技术问题。您是否发现诸如磷酸锂之类的新技术是bicd或catl，那些旧的LG和松下电池制造商在哪里看该程序？您真的不希望人们说他们只能在旁边吃剩菜。这是磷酸磷酸能磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸盐磷酸盐的另一个重要因素，因为古老的铁被中国新能量发展的技术趋势所包围。 1996年，得克萨斯大学的约翰·贝尼斯特·古尼诺夫教授发现了一堆磷酸盐的磷酸盐，而外国人总是像上述锂ph那样轻视itado磷酸盐具有高平均能量密度极限和低温产率，这是“短而差”，无法到达桌子。相反，兰斯特电池纸上的出色数据激发了外国公司和学者。 LG，Samsung和Panasonic等奇怪的电池制造商已经用高级锂甚至具有高能量密度的固态电池逮捕。每个人都在考虑在化学物质上创造一些进步并阻止三元锂。我们认为这是一个未来的方向，它代表了使用高端产品为未来创造技术，高端和新能源的需求。但是，中国并没有跟踪180公里的纸张等级的增加，而是盲目地追捕了一个艰苦的磷酸盐电池，因为有用的生活就足够了。同样，在使用磷酸锂的电池之后，汽车的价格将下跌，以便每个人都可以付款并更好地促进新的能量车的发展。那里矿石近年来，还没有外国制造商期待的“技术爆炸”。取而代之的是，中国工程师信任结构创新和系统集成，以支持“高，丰富，英俊的磷酸盐磷酸锂宝座”。目前，中国的磷酸盐生产是中国磷酸盐磷酸盐的“完成的”，仔细查看了超过95％的供应链，例如，磷酸铁电池工厂计划在2023年建造磷酸锂工厂。钴行业等，荒谬的男孩Panasonic不应停止释放磷酸盐的旧胜利。但是，我们还看到磷酸盐的上限似乎离这里很远。也许我们都处于错误的主题中，电池技术路线的选择是由金钱而不是化学特性决定的。以及没有锂数具有更好的化学特性，其高成本和精致的特性还确定了配备的电车他们将受到“高端和昂贵”等标签的约束。在这种情况下，新的能源车只能用于少数人。显然，促进新的能源转换也是不可能的。随着磷酸锂的出现，成本和耐用性的成本确实使电动汽车的繁殖成为可能。从这个角度来看，也许将来，除了精美的数据外，新能量汽车中的电池还应经济且耐用。最终，这决定了技术是否优越，其理论上限制有多高，而是其较低的通用限制的宽度。 ESCRITO作者：Bajie编辑：江江面条线编辑：Xuanxuan图片，来源：一些照片来自Aiofweek：Trian Lithium Battery与锂铁Fosfate Battery，世界两个部分，世界两个部分，主导或Auno？中国能源新闻：磷酸盐磷酸盐电池正在逐渐成为市场的“主要力量”，中国将如何启动全球LFP蝙蝠泰特市场：铁磷酸锂磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸化磷酸化磷酸化磷酸化磷酸化磷酸化磷酸一点磷酸一点磷酸盐磷磷磷化很高。 phosphate of phosphosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphosphophospho phosphate Phosphospho phosphate Phosphosphate Phosphosphate Phosphosphate phosphate Phosphosphate Phosphosphate Phosphosphophospho Phasphosphate Phosphosphath Phosphosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate phosphate in phosphate phosphate磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸盐磷酸盐磷酸盐的磷酸盐
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