新华社呼和浩特3月7日电（记者安流明）印有“氢蛋”字样的共享电动汽车已经在鄂尔多斯街头行驶了半年多。这个有趣的名字实际上是与当地方言“Kigedan”（意思是“宝贝”）的谐音。该车队采用固态储氢技术，可提供传统电动汽车1.5倍的电池寿命。即使在北方国家的严冬也能保持稳定的续航。
扫码上车的市民高先生兴奋地说：“本来以为氢能有点遥远，没想到它以如此熟悉的方式渗透到我们的日常生活中。”
氢气燃烧后仅产生水，不产生碳排放。它被认为是21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。 “绿色氢”是利用再生电力电解水产生的氢风能、光能等能源，整个过程不排放二氧化碳。为了解决氢能大规模储存和运输的成本和安全问题，“氢氨醇一体化”诞生了，通过绿氢与氮气反应生成“绿色氨”或与回收的二氧化碳反应生成“绿色甲醇”，将不稳定的绿氢固化成稳定的“液体燃料”。
全国人大副委员长、隆基绿能科技股份有限公司总裁钟宝申表示：“绿色氢、氨、醇的融合，不仅可以大规模消耗挥发性新能源，还可以为航运、供热等难以直接用电的行业提供脱碳燃料。”
今年的政府行动报告提出建立未来产业投资增长和风险分担机制，培育和发展未来产业如未来能源、量子技术、实体智能、脑机接口和6G。作为未来能源，氢能产业在政治和产业共鸣下正进入黄金发展期。
据中国氢能联盟数据显示，2025年我国绿氢年产能将超过22万吨，占全球产能的50%，已建加氢站超过540座，占全球总量的40%。初步掌握了氢能制备、储运、加氢、燃料电池等主要技术和生产工艺，产业链日趋完善。业界将2026年视为“十五五”开局之年，我国氢能产业有望迎来从示范探索到全面发展的拐点私奔。
钟宝申代表表示，当前绿色氨氢醇产业存在“注重产能、注重消费、注重出口、注重内需”的结构性风险。他提出扩大全国应用场景，制定石化、化工、冶金等领域绿氢、绿氨最低使用率。建立绿色价值认证体系，将氢绿基因认证的氨碳减排量转化为国家自愿减排量。
全国人大副委员长、东方电气集团东方汽轮机有限公司一级副总工程师曹天兰表示，高成本是当前行业规模化发展的核心瓶颈。为有效降低电费成本，建议实施降费政策。 （海报设计：刘彻）
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