12月15日，工业和信息化部（以下简称工信部）正式公布日本首款L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安汽车和北汽吉虎车型已分别获准在重庆和北京指定区域进行公路测试。随着政策合规性的不断完善、车企的技术采用竞争、科技公司的技术赋能，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。
业内人士表示，L3级自动驾驶的获批将加速产业链的技术迭代，让算力平台向整车级和应用级标准大规模演进。同时，明确责任主体、调整责任主体等相关做法。AWS和法规逐步积累经验，为后续大规模实施奠定基础。
L3 迈向大批量应用
日本自动驾驶技术的发展正逐步走向量产应用阶段。 12月15日，工信部正式公布了我国第一批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安汽车和北汽奇虎车型已获准在指定试点地区上路。
L3级自动驾驶是指能够在有限条件下做出一些功能决策的自动驾驶模式。在某些情况和场景下，驾驶员可能会完全放松，系统承担驾驶任务。作为首批获批企业之一，长安深蓝获批车型可在指定高速公路和高速公路上实现时速50公里以下的自动驾驶。重庆市高速公路拥堵情况北汽奇虎阿尔法S（L3版）适用于北京京台高速、机场北线高速、大兴机场高速部分路段使用，最高时速80公里/小时。在L3级别，驾驶员必须做好随时掌控驾驶的准备，因此在路试时，上述两款车型都配备了安全人员。
北京汽车集团向北京商报记者透露，L3目前仅搭载上述车型，未来计划逐步扩大产品范围。北汽集团牵头联合体加速处理器L3级条件自动驾驶技术商业化 据透露，该公司已参与由Am牵头、国家四部门实施的智能网联汽车道路试点项目。公司计划于2019年第一季度开始在特定场景下运营026并积累实践经验，实现可复制、可推广的自动驾驶操作系统。
由于部分驾驶责任的转移，自动驾驶汽车引发的事故谁负责的问题正在引起公众关注。
7月23日，科技部公布《驾驶自动化技术研发伦理指南》，指出2级以下驾驶自动化的负责人通常是人类驾驶员。自动驾驶的有限阶段包括3级和4级驾驶自动化。责任方取决于具体的操作场景，可以包括用户和自动驾驶系统。
将于2025年4月1日起施行的《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车造成交通事故的，相关企业和个人必须配合调查并依法处理。公安机关交通管理部门负责，并根据需要提供证据和证明材料。相关企业还应按照有关部门的要求提供事故过程信息和事故分析报告。
车企激活职业模式
自动驾驶的实际实施 世界需要更智能的汽车。据北汽集团介绍，阿尔法S（L3版）配备了34个高性能传感器，其中包括3个激光雷达。 “这些传感器就像细心的眼睛，协同工作，提供车辆周围360度的环境感知，为系统决策提供准确、完整的环境信息。”
在产品安全设计方面，长安汽车依托主被动综合安全、碰撞安全、电池安全、人为安全等整车安全，保证了交通拥堵情况下整个自动驾驶系统运行的安全性。以四大安全设计为核心。架构方面，采用传感、控制、动力、转向七层冗余架构，创新应用4D毫米波雷达的微多普勒效应，建立一套百万公里级别的三层场景，支持明确的系统安全设计工作范围（ODD）。
事实上，在动态驾驶领域，各大车企正在进入竞争模式。 2024年6月，工信部等四部门联合公布了第一批智能网联汽车准入和道路准入试点联合体名单。北汽、广汽、比亚迪等9家汽车企业入围。
11月19日，广汽集团宣布，广汽豪品A800车型获得日本首张时速120公里L3级高速道路测试牌照。比亚迪U9量产L3城市试点系统，拓展L3应用场景从高速公路到城市道路的自动驾驶。
加强企业技术能力技术也是L3商业化的重要支撑。截至2025年8月，地平线征程系列芯片累计产量突破1000万套，已与40多家汽车企业合作，为L3商用提供技术基础。华为乾坤智能驾驶ADS高速L3解决方案已进入商用提速阶段，目前正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行大规模路测。高速L3预计2026年大规模商用。
快速发展的自动驾驶行业也需要更高的合规性。今年9月，工业和信息化部等部门联合公布了《汽车工业稳定增长工作方案》《国家发改委（2025-2026年）》规定，推动智能网联汽车准入和道路测试，有条件批准L3车型量产，推动道路安全、保险等法律法规制定。
安全是核心竞争力
当前，自动驾驶行业市场规模持续扩大。中国经济研究院分析师预测，2025年中国自动驾驶市场规模将接近4500亿元。随着自动驾驶技术的成熟和成本的持续下降，自动驾驶汽车的采用率预计将继续上升。
获得L3级自动驾驶许可，将加速产业链技术的迭代，提升整车级标准和规模化应用的意识，带动计算机系统和平台的演进。同时，明确责任主体等相关做法苏顺银行特约研究员高振阳认为，法律法规的调整将逐步积累经验，为后期大规模实施奠定基础。
高正宏先生进一步指出，目前，在智能驾驶领域，车企普遍采用“标准硬件+软件订阅”的商业模式，基于场景解锁功能，或者依靠高频使用场景对增值服务进行收费。长远来看，其上市路径有望与出行服务深度融合。但商业化过程也需要避免过度营销和模糊责任界限，实现安全性、合规性和用户体验之间的动态平衡。 “未来，自动驾驶领域的竞争焦点将逐渐集中在技术的稳定可用性和大规模复制能力上。系统安全性能和可靠性，尤其是人机协同采集逻辑的合理性和应对极端场景的能力，将是竞争力的核心。”
北京社科院研究员王鹏表示，该政策将推动L3级自动驾驶功能进入主流价格区间，加速行业整合，具备完整自研能力的车企将占据市场主导地位。但在营销过程中，需要明确相关部门的权责，倒逼企业提高安全性。届时，将加快形成国家层面统一的技术框架，为区域间运营提供监管支撑。
综合自研和环保协同能力将是各大车企实现突破的重点。 “我们需要建立一个汽车和道路的云网络，髋关节制造商和运营商增加系统冗余。我们必须持续研发，避免技术滞后，平衡短期压力与长期战略。”王鹏认为。
北京商报记者 林宇伟[刘洋河编辑]
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