乘坐飞机时，消费者经常发现自己选择一排座位，却发现最方便、最舒适的座位，例如前排、靠窗或靠过道的座位，往往被单独挡住。您不能或不得进行离线选择，或者必须兑换积分、里程或其他福利。虽然这看似是航空公司服务水平的细分，但实际上是通过保证高品质座位来增加收入的隐蔽手段。前段时间，江苏省消保委发布了一份《机票挤座调查报告》，引发舆论关注。
“航空运输具有公共服务的性质，一些航空公司在定期航班范围内封锁座位、收取票价，但这涉嫌侵犯消费者的公平交易权和独立选举权。我们应该积极回应这些要求。”江苏省消保委相关负责人告诉记者s：“本次调查入选的10家国内航空公司向省消保委进行了回复，表示同意接受监督指导。我们将继续推进这项工作，提高航空服务质量。”
记者了解到，此次调查的对象包括东航、南航、国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空和吉祥航空。经过研究，我们发现座椅锁定服务市场存在四大问题。
问题一：民航服务中Sheetlock操作常见
研究结果显示，上述10家航空公司均存在经济舱机票封锁做法，且尚无航空公司全面开放所有经济舱座位。叶片锁死行为已成为民航服务中的普遍现象。
关于座位固定率购买阶段调查航线的座位固定率从19.9%到62.1%不等，平均为38.7%。其中，春秋航空南京-兰州航线（9C6188）60%以上座位、深航深圳-湛江航线（ZH9327）50%以上座位为可锁定座位。这两家航空公司一半以上的经济舱座位都被预先锁定。
座位锁定区 10家航空公司普遍对消费者喜欢的优质座位进行锁定，例如经济舱第一排、紧急出口、靠窗座位和过道座位。解锁阈值根据叶子的级别分为不同级别。您的座位距离前面越近或您的舒适度越高，您需要消耗的奖励就越多。
问题2：解锁座位需要秘密付款
研究显示，10家航空公司的部分首选座位需要兑换里程或会员积分。乘坐厦门航空的以“厦门-桂林”航线（MF8847）为例，该类固定座位分为优先座位、优先座位和标准座位，分别相当于2000积分、1600积分和1000积分的标准兑换价值。
一些航空公司明确增加了基于权益兑换的规则，例如支付积分或里程，或出售包含积分和选座优惠券的权益套餐，为解锁优先座位付费获取提供了途径。调查显示，海南航空、厦门航空、四川航空3家航空公司已开始使用里程或积分购买服务。
江苏省消保委消费引导处工作人员龚永川介绍如下。大多数普通消费者没有有效的积分积累路线，只能被动接受剩余的普通席位。以上两种方法本质上划分了“基本选座”“收费”转化为付费服务，是增加收入的隐性手段。
问题三：信息不透明、解释不合理
航空公司为什么要封锁座位？针对消费者关心的座位锁定原因、座位锁定范围、解锁方法及相关规定等问题，研究人员联系了10家航空公司的官方客服。 10家航空公司的客服代表均承认，“在网上选座阶段存在出现挤座的客观情况”，但对挤座的范围和规则的解释却比较模糊。
例如，不少航空公司客服代表强调遵守经济舱座位划分，将座位划分的理由归结为为特殊旅客保留座位、确保紧急座位的使用、保持航班负载平衡等。部分航空公司客服回复比较模糊，没有提供明确和合理的依据l 理由，并根据系统默认的规则进行响应。客服表示：“座椅可能有损坏，没有特殊原因被锁住。”我们会在现场做出决定。”一位人士表示：“坠机原因不明，客服也无法确认，所以必须在现场进行调整。”
江苏省消保委投诉处处长付政表示，根据研究，多数航空公司的座位堵塞率超过30%，他认为这与“为特殊旅客预留座位”的说法相悖。除了安全出口位置外，一些更方便、舒适和消费者喜欢的位置也被封锁，例如靠窗和过道的座位，这与“保证使用紧急座位”的说法相矛盾。消费者可以简单地扣除关税或支付费用来解锁，这违背了“维持航班负载平衡”的理念。
问题四：有病等格式条件
十家航空公司的选座协议中充满了不公平的条款。另一方面，没有义务通知。购票过程中未能清晰、全面地传达座位遮挡规则、座位收费标准、免费座位范围等重要信息，在选座、值机过程中仅呈现系统限制或暗示条款，涉嫌侵犯消费者知情权。另一方面，表述也有歧义。普遍采用“特别受系统实时查看”、“出于安全或运营需要预留座位”等模糊表述，并刻意避免公布未预留座位数量、范围、开放时间等信息，以利于航空公司单方面座位分配。
“随着运营成本增加，单方面加价、价值分层和差异化管理难度加大“资源是航空公司优化利润的重要途径。”某大型航空公司产品与服务部负责人表示，针对“封锁范围过大”、“信息透明度不够”等问题，目前正处于对相关措施进行综合评估的阶段。航空公司应在保护符合条件的旅客体验和维护旅客合理选择权利之间寻求更加平衡的做法，这将进一步提高选座信息的透明度和规范性。（记者姚学清）[编辑]张艳玲]
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